Boeing е изправен пред още въпроси относно своите самолети след нов инцидент

Опасна пробив във въздуха във фюзелажа на 737 Max е единствено най-новият пропуск в производството на Boeing, повдигайки въпроси дали производителят може да достави първокласен артикул като тя се стреми да строи самолети с по-бързи темпове.

Инцидентът, макар че не докара до съществени пострадвания, беше задоволително обезпокоителен, с цел да могат американските авиационни регулатори да спрат към 171 самолета в очакване на инспекция.

Boeing съобщи, че поддържа решението и че сигурността остава негов „ главен приоритет “. Ръководителите на производителя на самолети бяха в стеснен контакт със засегнатите самолетни компании през уикенда. Компанията ще се стреми да увери клиентите и вложителите, че казусът е овладян. Акциите на Boeing нарастнаха с повече от 18 % през последните 12 месеца и затвориха в петък на едвам 250 $.

Въпреки че производителят на самолети е в по-добра форма, в сравнение с беше преди четири години, когато Дейв Калхун пое кормилото като основен изпълнителен шеф, скорошната му история е осеяна с индустриални проблеми. Миналия месец Boeing изиска от самолетните компании да ревизират за разхлабени болтове на системата, контролираща кормилото на Max, до момента в който по-рано през 2023 година на някои самолети бяха открити неверно пробити дупки и неправилни фитинги. Boeing беше преследван от дефицит на веригата за доставки през 2022 година, а при започване на 2020 година серия проблемите на 787 доведоха до 20 месеца закъснение на доставката. Той даже се натъкна на водещата си стратегия за създаване на новия Air Force One на президента на Съединени американски щати.

Проблеми, които наподобяват незначителни поотделно, наподобяват по-притеснителни като цялост, споделят анализатори – изключително в сянката на опустошителния недостатък в дизайна, който провокира две смъртоносни самолетни произшествия и докара до прекъсване на употребата на 737 Max в международен мащаб през 2019 година

Въпреки че следствието на случая с Alaska Airlines едвам стартира, дълготрайни наблюдаващи в промишлеността споделят, че е повдигнало още въпроси за качеството на производството на Boeing.

„ Този ​​вид щета не би трябвало да се случва на който и да е аероплан, само че да се случи на аероплан на три месеца е недопустимо “, сподели Ник Кънингам, анализатор в Agency Partners.

„ Това ускорява усещането, че Boeing е не запомнил по какъв начин да основава самолети “, добави Кънингам.

Джон Кокс, пенсиониран водач и основен изпълнителен шеф на Safety Operating Systems, консултантска компания за авиационна сигурност в Съединени американски щати, сподели, че Boeing към момента е в положение да създава положителни машини, само че добави: „ Те могат да вършат и вършат високо -качествени самолети [но инцидентът] слага на фокус техния развой за обезпечаване на качеството и какъв брой постоянен е той. ”

Инцидентът се случи в сериозен миг за американския производител на самолети, който се пробва да усилва скоростта, с която построява макс.

На производителя се заплаща при доставката, тъй че увеличението на комерсиалното произвеждане е от решаващо значение за реализиране на финансовите цели на компанията, в това число генериране на $10 милиарда годишен свободен паричен поток до 2026 година В момента тя създава 38 самолета на месец в един от своите заводи покрай Сиатъл и съобщи, че възнамерява да доближи 50 на месец доникъде на десетилетието.

Калхун сподели, че компанията всъщност ръководи две индустриални линии, до момента в който приготвя самолети в склад за доставка на клиенти.

Последният случай „ повдига въпроса ... по какъв начин върви контролът на качеството, до момента в който се пробват да го усилят? “ сподели анализаторът на Bank of America Рон Епщайн.

Инцидентът също притегля Spirit AeroSystems, основен снабдител на Boeing, който инсталира затворената врата като част от структурата на фюзелажа на 737 Max. Крайната отговорност обаче за всевъзможни проблеми е на производителя на самолета, споделиха специалисти от промишлеността.

Пробивът накърнява доверието, че Boeing може „ умело и безвредно “ да усили броя на комерсиалните самолети, които прави всеки месец, сподели Кънингам, и „ тази наклонност и паричният поток, който се чака да донесе, са базата за цената на акциите ”.

Неизбежно ще има странични резултати от следствието, в това число евентуално по-голям надзор от страна на FAA на самолетите Boeing, слизащи от индустриалната линия.

Boeing желае от FAA да му даде изключение от наредбите за сигурност на най-малкия вид на семейството Max, Max 7, който дружно с Макс 10, следва да бъде сертифициран. Дизайнът на самолета има минус, който принуждава водачите да лимитират потреблението на системата срещу обледеняване при сухи условия, защото това може да докара до прегряване и строшаване на корпуса на мотора. Производителят желае изключение от регламента до май 2026 година, до момента в който търси техническо решение.

С разхлабените болтове и в този момент пробивът във фюзелажа „ може да е добре, само че образно не наподобява ужасно “, сподели Епщайн.

Разривът може също да навреди на производителя, в случай че даде на Китай още една причина да отсрочи датата, на която стартира да приема нови доставки на Max. Страната е значим пазар за Boeing, само че китайска самолетна компания към момента не е поела доставка на нов Max след прекъсването през 2019 година Въпреки че Boeing достави 787 на Китай предишния месец, компанията е пионка в възходящото геополитическо напрежение сред Вашингтон и Пекин.

Наблюдателите в промишлеността считат от няколко месеца, че Китай се затопля към опцията за нови доставки. Но както Скот Хамилтън, началник на консултантския и новинарския уебсайт Leeham News, означи: „ Всичко може да накара Пекин още веднъж да промени решението си. “